2008年
尾号限行及错峰多管齐下
尾号限行曾被视为北京最重要的交通管理措施之一。2008年起至今，延续奥运时的单双号临时管理措施，北京机动车“看号上路”两年，限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。
北京交通发展研究中心数据显示，2008年北京平均每月增加3万辆车；而今年上半年，每月新增5.75万辆，一天要新增2000辆。尾号限行的效果很快被猛增的机动车数量抹平。
但对尾号限行本身，事实上，自从实施之日起就一直存在争议。一家创投公司总裁王兰通过测算得出，每车每年限行成本为2380元。限行措施人为压制机动车出行，造成了交通拥堵改善的假象，诱导了更多的购车需求。
今年4月初，北京出台了新一轮尾号限行等多项缓堵措施，其中包括81万人错峰上下班。当日，市区早晚高峰拥堵路段均有所上升，早高峰拉长了半小时，拥堵路段一度高达90余条。
政策实施后，质疑声四起。清华大学交通研究所教授史其信说，大家现在反映效果不明显，是因为车太多，再明显的效果也被抵消了。如果车少一半，错峰的效果就可以很明显地反映出来。
2010年
限购车多次被提起
10月20日，面对“首堵”评论，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。
9月17日，一场小雨让北京在晚高峰时段发生了9个小时的大堵车，拥堵道路达143条，市交管局的电子拥堵路段图几乎全线“飘红”，网友戏称那一刻的北京是一个“立体停车场”。10月18日，北京小雨，拥堵再次上演，整个三环路又成了一个活动的停车场。
严峻的拥堵形势下，控制机动车数量的意见在多种场合被再次提出。10月，国务院智库为北京交通支招，提及一定要控制小汽车消费。
10月20日，面对“首堵”评论，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。而此前，北京对机动车一直是“不限制购买，但引导合理使用”。
11月30日，市委书记刘淇表示，国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。
截至12月5日，全市机动车保有量达到471.1万辆。2.1万辆的增量仅用了一周时间，这种情况在往年年底的车辆增长中从未有过。近期，传言将“限购”，北京汽车销售火爆。
12月6日，北京第十二个五年规划的建议提到，将制订防止机动车过快增长的措施，并研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。
限制购车“变奏曲”
●2006年11月
北京市交通委副主任刘小明：“北京并不担心机动车的保有量，更关注的是如何引导机动车的合理使用。”
●2008年11月
北京市发改委副主任王海平：“北京市委市政府觉得采取控制机动车总量，限制购买、限发车牌的办法是不合适的。”
●2009年10月
北京市交通委主任刘小明表示，北京近期不会出台限制机动车购买的相关政策。
●2010年10月
国务院智库为北京交通支招，有国务院参事认为，全城都是小汽车，用车无限制，使用成本太低，未来五年一定要控制小汽车消费。
●2010年10月20日
北京市规委相关负责人透露，正在研究有关交通规划的一揽子计划，包括控制机动车数量政策也在研究之列。
●2010年12月7日
市委书记刘淇表示，北京交通治堵方案已获国务院原则同意，将尽快修改完善后，抓紧征求意见。
●2010年12月12日晚
北京市治理交通拥堵综合措施公布，开征民意。其中包括拟合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长。
据公开报道整理
记者 刘泽宁
